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    三菱產業用發動機
    【行業新聞】工程機械——燃油的品質對發動機壽命的影響

    來源: 搜狐    作者:     發布時間: 2016-04-18    195 次瀏覽

    隨著燃油價格的不斷上漲,用戶對工程機械的油耗逐漸重視起來。在工程機械的日常使用中,操作者不僅要掌握合適的作業方法,還要經常對電控系統、液壓系統以及柴油發動機燃油系統和進氣系統進行保養,以確保柴油機在最佳狀態下工作。

    對機器的保養固然重要,但您知道在進行上述這些保養之前,還必須要懂得對燃油進行正確管理和使用,否則對柴油發動機燃油系統的養護只能做到事倍功半。

    發動機故障的原因:多半是油、水、氣管理不良

    由于工作負荷大、環境等問題,我國絕大部分的工程機械都會在較為嚴酷的工況條件下使用。對于一臺設備而言,它的壽命與保養的好壞直接息息相關。編輯從某國際知名品牌的售后處得到的數據統計中獲悉,該品牌的工程機械產品發動機故障中,有近7成都是因為油、水、氣管理不良造成的。這一次我們給大家簡單介紹一下,關于“燃油管理”的相關小常識。

    一、首先我們來看看:燃油的污染因素有哪些?

    通常,我們所說的燃油污染一般是指如下幾種情況:

    1)含水量高

    2)含砂、灰塵多

    3)重油的含量高

    4)石蠟的含量高

    5)硫的含量高

    下面,我們就對上述5種對燃油的污染情況進行逐一分析。

    1、水的危害性

    我們以共軌式柴油機舉例:

    簡單來說,燃油中水含量高,會加速噴油泵柱塞、柱塞套、噴嘴針閥的摩損,造成噴射壓力下降,霧化不良,冒黑煙,發動機功率下降等故障。

    噴油器針閥組件,中間針閥的錐面很容易磨損,從而影響到噴油器的噴油量

    正常的優質柴油含水量應低于0.03%,含水量過高會對燃油品質帶來很大影響,包括:

    1)燃油含水量增加后黏度下降,降低噴油器、油泵等的配合件的潤滑性能,同時也降低針閥密封面等部位的潤滑保護,加快零件的磨損。

    2)從外部進入柴油的水本身不夠清潔,可能含有大量的雜質以及各種無機鹽,會加劇噴油器配合表面以及密封面的磨損和腐蝕。

    3)含水量的增加,會導致郵箱內細菌大量繁殖。我國目前市場上柴油的含硫量較高,因此會產生較多酸性物質,破壞燃油酸堿平衡,增大零件的腐蝕程度。

    4)高含水量的燃油,其黏度較低,細濾器的濾芯表面不能形成良好的油膜來輔助濾清器濾除雜質,會讓更多的大顆粒雜質透過濾芯,并且濾芯在水分和雜質影響下會遭到較大的損傷,使得過濾能力變差。

    總之,燃油含水量高對噴油器的影響十分嚴重,同時對油泵等供油系統其它部件也有損害,只不過噴油器故障更容易出現,并且對發動機性能影響更直接。

    2、砂與灰塵的危害性

    燃油中,如果混入過多的砂與灰塵,會加速噴油泵柱塞、柱塞套、出油閥、噴油泵針閥、傳輸泵單向閥的摩損,嚴重時會造成噴射壓力下降、霧化不良、冒黑煙、發動機功率下降等情況。

    出油閥因為使用了劣質燃油而造成了嚴重磨損

    1)燃油中的砂與灰塵較多,會對油噴嘴產生磨損,影響霧化質量。

    2)燃油中的砂與灰塵中,含有釩、鈉等堿金屬元素,會在發動機內部的高溫受熱面管上形成高溫粘積灰。

    3)高溫積灰中,有較多的五氧化二釩及由鈉形成含硫酸的復鹽,它們都能破壞金屬表面的氧化保護膜,從而會對出油閥、噴油泵柱塞、柱塞套等機件發生高溫腐蝕。

    3、重油的危害性

    重油又稱燃料油,呈暗黑色液體,主要是以原油加工過程中的常壓油,減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調合而成。

    重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重質油,其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82-0.95,比熱在10,000-11,000kcal/kg左右。其成分主要是碳氫化合物,另外含有部分的(約0.1-4%)的硫黃及微量的無機化合物。

    噴油器的噴油嘴特寫

    當混入燃油中的重油被噴入氣缸后,由于不能迅速完全的燃燒,會形成較大的碳粒,這就造成噴嘴的堵塞。

    4、石蠟的危害性

    燃油(柴油)本身的粘度較大,隨著溫度下降粘度會變得更大,即:低氣溫下燃油(柴油)的流動性較差。

    含有石蠟多的燃油在低溫下容易凝固(右三)

    燃油中含有一定的石蠟成分,低溫時,石蠟容易結晶,會導致燃油的流動性變差。溫度越低,石蠟結晶就越明顯,甚至會形成結晶網絡,最終會導致燃油失去流動性。

    低溫時,燃油的流動性不好,燃油不能順利通過油管和濾清器,使輸油管和濾芯堵塞,會導致供油量減少甚至中斷,發動機不能正常工作(啟動困難)甚至會熄火(無法啟動)。

    5、硫的危害性

    什么是“國四柴油”?

    國四柴油,是指硫含量不大于50ppm的柴油。很多人只知道給機器用好燃油,但不明白為什么要用含硫量低的燃油,其實這不光是因為環保、節能減排,最直接的好處是為了減少對發動機內部零件的損害。

    柴油含硫的問題

    其實,答案很簡單。燃油中的硫在燃燒后生成酸性物,它會表現為:

    1)加速機油的劣化

    2)腐蝕機體內部表面

    柴油中含硫量高,在燃燒后易于生成強酸性物質,而強酸性物質可以導致并加劇發動機金屬部件的腐蝕與磨損。比如,對發動機燃燒室和排氣系統造成氣相腐蝕,容易凝結成硫酸(H2SO4),附著在氣缸和排氣系統的各個部位上,對金屬產生強烈的液相腐蝕。并且,這也會促進積碳的形成,并致使積碳變硬。這些積碳附在零件上,會加重機械的磨損。

    燃油在燃燒過程中產生的三氧化硫,能捕捉到某些浮游的微粒粉塵,當遇到表面溫度較低的金屬機件時,會攜帶捕捉到的粉塵,一同粘附在金屬表面,并繼續吸附住一些浮游的灰塵,從而形成沉積層。沉積層一旦形成,則該處金屬的導熱效率會迅速降低,溫度迅速升高,導致對金屬的高溫腐蝕。因此,柴油中硫化物的含量不宜過高。

    二、你不知道的小細節,柴油管理中的對與錯

    錯誤1、裝油桶太臟

    錯誤原因:再干凈的柴油也會給弄臟了。

    正確:油桶,要洗干凈

    正確方式:

    漏斗、油桶都要清洗干凈。

    錯誤2、加油時將油桶放倒,并滾動到機器前。

    錯誤原因:放倒后再滾動,原本沉淀到桶底部的水、雜質又和柴油混在一起了。

    正確方式:應小心的將24小時沉淀的柴油,用小推車送到機器旁進行加油。

    錯誤3、加油時用很臟的管子輸入柴油

    錯誤原因:臟東西連同柴油一起進入油箱。

    正確方式:

    在干凈的油管加上過濾材質(例如絲襪)進行燃油的過濾,可以將雜質拒之于油箱外。

    錯誤4、將油桶置于高處,插入油管進行加油

    錯誤原因:不安全的做法,假如油桶內有臟物質,臟物會因油管內的壓力作用順著油管進入油箱。

    正確方式:

    不用普通的油管,而選用手搖泵給設備加油是個很好的解決方法。(備注:手搖泵在市場上可買到)

    三、燃油的日常管理注意事項

    我們買來工程機械設備所需的柴油后,一定不能忽視油桶的管理問題,正確的儲存這些燃油,可以避免很多不必要的故障發生。

    1、購買前,要控制進貨質量;購買后,要加強在庫管理

    注意事項

    1)控制進貨渠道,不要購買混有水、砂,油品差的燃油。

    2)在集中放置燃油的地點,一定注意禁煙禁火。

    3)在露天放置燃油桶時,盡量采用橫著倒地放置,并要注意給桶進行遮蓋(布、塑料布均可),以防止燃油桶內會混入雨水。

    4)放置燃油桶時,如一定要立著放置時,注意要在燃油桶底部一側墊入東西,讓桶一側能夠翹起,以放置積水流進桶頂部的出油孔中

    5)對于半箱燃油的燃油桶,盡量用橫向倒地放平的方式放置,讓桶內燃油的油面位置高過燃油桶出油孔的位置,以防止空氣吸入。

    2、工程機械作業時,要根據環境溫度選擇合適的燃油,以防止燃油凍結。

    柴油的牌號表示柴油的凝固點,0攝氏度失去流動性的柴油為0號柴油,以此類推。使用時,我們應該更具當時使用的溫度來選擇適當的牌號。一般使用的牌號應低于使用溫度5-10攝氏度,以保證柴油發動機的工作正常。

    注意使用合適牌號的柴油

    一天中最低溫度高于0攝氏度時:應選用0號柴油。

    一天中最低溫度在-10攝氏度~0攝氏度時:應選用-10號柴油。

    一天中最低溫度在-20攝氏度~-10攝氏度時:應選用-20號柴油。

    一天中最低溫度在-20攝氏度~-30攝氏度時:應選用-35號柴油。

    一天中最低溫度在-30攝氏度以下時:應選用-50號柴油。

    3、建議廣大用戶,每天工作結束后立即加滿燃油

    每天工作結束后立即加滿燃油,并且每天起動前要從油箱與油水分離器中排出積水。

    油箱中加滿油可以把里面的空氣趕出,否則空氣中的水分會冷凝混入燃油。

    清理油水分離器,為的是排出沉積在油箱底的水、雜物。

    4、按規定的保養時間更換正品燃油濾芯

    每臺機械都有本《保養手冊》,里面對機器操作保養都有最詳細的說明和注解。大家可以仔細研讀一下,由于種種原因,許多車主、駕駛員根本就沒看過《保養手冊》,完全靠師傅教授或者憑本人經驗保養機器,這其實是很大的浪費。建議大家找到買車時帶的《保養手冊》,放在駕駛室內,供駕駛員參考。

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